第910章 泰山喷气式验收试飞，世界第一款初代喷气式
缅北基地，清晨。
专门为喷气式飞机建立的试飞跑道已经经过两轮清理，路面上没有任何杂物。
跑道起始端，一架银灰色的原型机静静停著。
它的机身线条很新新颖，也很陌生。
和现在的活塞式战机有很大不同。
活塞式飞机机头正中央必然装有螺旋桨，机头是发动机整流罩，不管是活塞星型还是直列发动机全部布置在机头。
内行人可以从机头的形状看出发动机的型别。
风冷星型活塞发动机型，机头圆鼓鼓膨大，零战、F4F野猫就是这种；
液冷直列活塞：机头细长流线，对应的是泰山初代机、喷火、Bf-109。
而这款泰山研发制造的初代喷气式战机则不同。
机头无螺旋桨，机头更尖、可以看作是一个封闭式整流锥。
发动机也不再装在机头，而是埋入机身两侧内部。
还有一个和活塞机很大的区别。
进气道与尾喷口。
活塞战机，只有少量小型进气口，位于机头下方或者机翼根部小开口，用来给活塞发动机散热、吸入冷却空气；尾部只有细小排气管，只会排出淡淡的废气。
而泰山喷气式原型机，拥有大面积专用进气道吗，位于机身两侧。
在机身后端，还有粗大圆形尾喷管，飞行时会喷出灼热尾焰，作为飞机的高速飞行推进动力。
.........
方文站在跑道边，双手插在飞行夹克口袋里，目光从机身扫到发动机舱，再扫到尾喷口。
他没有说话，正在用机械感知对这架飞机进行又一遍的异能解构。
燃油管路、压气机叶片、燃烧室、尾喷管、起落架受力点，甚至几处焊缝的应力分布，都在他脑海里形成了清晰轮廓。
这是泰山集团真正意义上的第一架喷气式飞机。
能不能飞上天空，就连他自己也不能保证。
负责地勤的工程师低声汇报：
「方总，地面检查已经完成。按您的要求，先做滑跑，再短程首飞。推力暂定低档，飞行时间控制在十分钟内。」
方文点头。
「开始吧。」
他说完，踩著登机梯上去，坐进驾驶舱，地勤人员立刻散开。
专门为这架喷气式战机制作的电源车开到飞机下面，将启动电缆接上。
这个时代的技术，可没有机载辅助动力装置（APU），也就是后来那种「飞机自己发电、自给自足启动」的小发动机。
涡喷启动器需要外部电力供电来进行启动。
当然，这种设计只是在试验中用到，实战中肯定会配置更简单的启动装置。
随著电力启动。
机腹下的喷气发动机先是发出低沉的嗡鸣，随后涡轮开始缓慢提转。
这一步和活塞机完全不同。
没有熟悉的轰鸣声。
只有一种越来越尖锐、越来越压抑的金属颤音。
转速先爬到一千转左右，方文才开启燃油阀。
火焰在燃烧室里稳定住后，尾喷口喷出一缕细长的热流。
热浪沿跑道一侧扩散，空气都微微扭曲。
他看著仪表盘，对著头罩上的话筒道：
「发动机稳定。」
「油压正常。」
「温度正常。」
「准备滑行。」
说完，方文开始启动飞机。
作为初代喷气机，即便技术上在方文的主持下有所更新，但起飞和降落依然是最危险的地方。
他全神贯注应对。
油门响应有延迟。
推杆以后，推力不会立刻上来。
收油门也不会立刻降下来。
如果判断不准，滑跑时就会冲出跑道。
方文缓慢推杆。
过了两三秒，推力才逐渐释放。
机身开始前移。
刚开始的滑行很怪异。
没有螺旋桨气流辅助，方向舵在低速下几乎没有明显效果，机头稍有偏斜，必须立刻修正。
方文轻踩方向舵，保持机身贴著跑道中心线。
座舱里的震动不大，但那种纯粹靠喷气推进的感觉，与螺旋桨机完全不同。
更安静，更平滑，也更危险。
速度一点点往上提。
地面开始模糊。
跑道边的白线从座舱下快速掠过。
风噪越来越尖。
方文看了一眼表盘。
三百二十公里每小时。
还不够。
三百四十。
三百四十五。
他轻轻拉杆。
机头抬起。
飞机没有剧烈跃升，而是像从地面上「脱离」出去一样，平稳离地。
起飞成功。
地面试飞组成员们几乎同时松了一口气。
激动地出声道。
「离地了！」
「飞得太稳了，总经理亲自出马果然不一样。」
「别说话，保持观察。」
声音消失，工程技术人员们专心观察记录著试飞资料。
.........
在高空上，方文没有做大幅机动。
他保持直线爬升，速度不高不低，飞行姿态尽量平顺。
这架验证机的第一次试飞目的不是空战，也不是展示机动性。
它要证明两件事：
第一，喷气推进能不能在战时飞机上稳定工作。
第二，这种新飞机到底能飞成什么样。
高度上到三千米。
座舱里开始出现热负荷。
方文知道，这种机器不能像活塞战机那样长时间盘旋，也不能在低空慢慢磨。
它的优势只在速度。
速度越快越好飞。
低速，反而更危险。
他做了一个极轻的左转。
飞机响应正常，但比活塞机笨重得多。
一旦速度继续下降，机翼就会像失去抓地力一样变得迟钝。
第一次试飞目的已经达到。
透过短暂升空。
观察引数。
确认推力、油压、温度、操纵性。
现在是首次试飞的最后一个环节，降落。
五分钟后，方文开始下降。
下高度时，他更加谨慎。
喷气机没有螺旋桨那种天然的气动阻尼，滑翔效能很差，收油太早，速度就掉得快。
他把姿态控制得很稳，飞机保持匀速下降。
跑道越来越近。
一千米。
五百米。
三百米。
机轮接地的一瞬间，冲击比预想中大。
方文立刻踩住刹车，压住机头。
轮胎在跑道上拉出短促的摩擦声。
飞机滑行了一段，终于停稳。
轮胎在高速摩擦下冒出黑烟，但没有起火。
地勤人员冲上来，将水管喷向起落架。
而方文则在座舱内摘下飞行帽，额头上有汗。
即便是有异能，第一次驾驶喷气式战机试飞，他也会很紧张。
这也足以说明，想要驾驭喷气式飞机，并不容易。
他开启座舱盖，顺著登机梯下来。
飞机制造2厂厂长林逸飞和工程师们冲到机边，林逸飞殷切地问道。
「方总，怎么样？」
方文非常严肃地看著大家，回道。
「能飞。」
这话一出，林逸飞和工程技术人员们欢呼，为了这两个字，他们幸苦了很久也是值得的。
等他们欢呼一阵后，方文抬手，大家安静下来。
方文继续道：「但低速太难受，油门响应也慢。这种飞机和螺旋桨机的飞航模式完全不同，想要驾驶它，飞行员就得重新学。」
林逸飞和工程技术人员们纷纷点头，作为飞机制造者的他们，自然是知道喷气式飞机飞行原理和活塞式的不同。
.......
第一次试飞只是开始。
真正的验收测试，还在继续。
首飞成功，只能证明这架喷气式原型机具备最基本的升空能力。
可一架飞机能飞起来，和能不能列装，完全是两回事。
尤其是喷气式飞机。
它不是在现有活塞式战机上改一改发动机那么简单，而是从动力系统、气动布局、飞行操控、燃油消耗、起降规范、地勤保障，到飞行员训练体系，全都需要重新建立。
方文很清楚，今天上午这短短几分钟的飞行，只是推开了喷气时代的一条门缝。
门后面是康庄大道，还是悬崖峭壁，都需要经过验证才能知晓。
飞机被拖回机库。
地勤人员立刻围了上去。
没有人敢因为首飞成功就松懈。
发动机舱盖被开启，尾喷管附近仍旧残留著灼热余温，几名工程师戴著隔热手套，用工具拆下检查盖板。
厂长林逸飞带人负责检查压气机叶片、燃烧室内壁、燃油喷嘴、尾喷管烧蚀情况。
另一组工程师则趴在起落架旁，检查高速著陆后轮胎、刹车盘、减震支柱与受力连线处。
随著检查进行，不断有人喊出资料，让记录员登记。
「左侧主起落架减震支柱正常。」
「右侧轮胎表面轻微烧蚀，未见裂纹。」
「刹车片温度偏高，磨损比预估大。」
「尾喷管内壁有轻微热斑。」
「燃油管路无泄漏。」
「发动机外壳温度下降正常。」
方文换下飞行服后，没有去休息，也在机库里等待飞后检测报告。
林逸飞拿著两份记录表，向方文说明情况。
「方总，发动机没有明显损伤，结构强度也扛住了。」
「但刹车系统负担很大。」
「第一次著陆就出现了比较明显的热衰减，如果连续飞行，刹车片可能撑不住。」
方文点头，说出自己的判断。
「正常。喷气机降落时的进场速度比活塞机高得多，著陆滑跑距离更长，刹车系统肯定是短板。」
「以后试飞跑道必须保持绝对干净，跑道长度也要继续预留余量。」
「另外，刹车片材料要重新最佳化，要比活塞战机更好。」
负责发动机的小组也递上报告。
「方总，我们针对你说的情况进行测试分析，从低推力推到可用推力，大约有两到三秒延迟。如果飞行员按照活塞机习惯操作，很容易误判。」
方文说道：「这点记下，以后要写进飞行手册。喷气机不能猛推猛收油门，尤其是在低空进场阶段。油门动作必须提前预判。告诉其他试飞员，驾驶喷气机时，反应慢一拍，飞机就会替他们犯错。」
工程师们立刻记录。
随后，第一轮试飞覆盘会在机库旁的简易会议室召开。
桌上摆著飞行记录纸、发动机温度曲线、油耗曲线、速度高度变化表，还有地面观察员用望远镜记录下来的飞行姿态。
方文坐在主位，拿起铅笔，在纸上圈出几个关键点。
「虽然只飞了一趟，但还是发现很多问题。」
「比如：起飞速度高，即便是飞高速螺旋桨战机的飞行员，也需要适应，低速方向舵效能不足，油门响应延迟，著陆滑跑距离偏长，等等。」
「这些情况越早发现越好。」
他说到这里，抬头看向林逸飞和几名工程师。
「今天上午的飞行，只能算初步证明飞机没有大问题。下午继续。」
林逸飞微微一怔。
「方总，下午还飞？」
方文点头。
「飞，时间紧迫，我们必须尽快将喷气式飞机定型，加入新飞机生产线。」
林逸飞却担心的是方文：「总经理，能不能让别人来试飞。」
原来是为了这个，方文露出笑容。
「我下午试飞不做极限专案。重点测试起落架、油门响应和中低空操纵。」
「这架飞机刚刚证明自己能上天，现在要证明它能不能重复上天。」
他的话让所有人都安静下来。
重复性，才是工程装备真正的门槛。
一次成功可以是运气。
连续成功，才叫可靠。
……
下午。
跑道重新清理。
这一次，检查比上午更加严格。
警卫和地勤人员沿著跑道一寸一寸地走过去，任何碎石、金属屑、木片都被捡走。
喷气式发动机极其害怕吸入异物。
活塞飞机被碎石打到，最多是机体蒙皮受损。
喷气发动机如果吸入砂石，压气机叶片就可能崩裂，轻则停车，重则整个发动机报废。
所以，从今天开始，缅北基地的试飞跑道有了第一条铁律：
喷气机起飞前，跑道必须清场两遍以上。
下午的第二次试飞，方文依旧亲自驾驶。
他坐进座舱后，没有立刻启动，而是按照上午总结出的新流程，将所有表盘重新确认一遍。
燃油。
油压。
温度。
电气。
舵面。
起落架锁定。
无线电。
座舱盖闭锁。
确认完毕后，外部电源车接入，发动机启动。
尖锐的涡轮声再次响起。
方文没有马上起飞，而是在针对工程师们的修正进行检查。
飞机机头略微摆动。
方向舵响应还是有点迟缓，但仍在可控范围内。
他对著飞行头盔话筒道：「感觉还行，开始吧。」
地面人员退出跑道，在两侧站著。
方文缓慢推油门。
两秒后，推力释放。
飞机开始加速。
这一次，他刻意把起飞过程拉得更稳，没有急著拉杆，而是让速度继续爬升到更充足的范围，才轻轻抬起机头。
飞机再次离地。
第二次起飞，比第一次更顺滑。
地面观察员立刻报告：
「离地姿态稳定。」
「起落架收放准备观察。」
方文爬升到安全高度后，按下起落架收起开关。
座舱下方传来轻微机械震动。
起落架缓缓收回。
这也是喷气机验收中的重要一环。
高速飞机如果起落架舱门密封不好，阻力会被放大。
起落架收不回，飞机速度上不去。
起落架放不下，飞行员就只能冒死迫降。
因此，一个合格的喷气式军机起落架，是需要经过多次检验的。
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